2010, à la conquête du Paradis...

Cher ami,
En

1935, Paul BERLIET et son frère sont affectés au service pièces détachées de l'usine de montage de camions Marius BERLIET à Lyon-Vénissieux, au grade d'apprenti "J'ai fait mon éducation ouvrière jusqu'à ce que je sorte correctement ma paye! Ensuite, seulement, j'ai commencé à tourner dans les ateliers. Pendant deux ans, j'ai appris les composants généraux d'un camion, les différents groupes de pièces détachées... Cela m'a permis d'acquérir ce qui manque souvent aux personnes qui ont des formations supérieures: le savoir-faire manuel". La

Société Africaine des Automobiles Marius BERLIET, créée en Mars

1957 -a pour objet
de mettre en oeuvre un ample programme d'investissements en Afrique francophone, d'abord en Algérie, par la construction d'une usine de montage de camions à Rouïba; par l'implantation de points d'appui concessionnaires et ateliers de mécanique dans les territoires du Sud algérien, par le développement des succursales de vente de camions à Constantine et à Oran et ce, bien avant le lancement par le gouvernement algérien du grand Plan de Constantine sur
"la nécessité de l'industrialisation de l'Algérie".
Premier coup de bulldozer donné le 2 Juin et début des travaux de construction de l'usine en Octobre -à 30 kilomètres d'Alger sur un terrain de 84 hectares, plus de 50.000 mètres carrés de halls d'usinage, de chaîne de montage, de services généraux... dont 22.000 mètres carrés achevés dans la même année; destinés à alimenter d'abord l'Algérie puis tout le continent africain en poids lourds tout terrains. Sortie des chaînes d'assemblage du premier camion tout terrain BERLIET GLR le 15 Juin

1958, inauguration officielle de la première tranche de 22.000 mètres carrés d'usine opérationnels le 25 Octobre.
Jean ANETTEL rappelle le calendrier de démarrage de la première tranche de construction de l'usine de montage: "à l'achèvement des chaînes de montage, de rivetage, d'épinglage, de cabines, de peinture, d'aménagement, des magasins; succéda la phase de l'approvisionnement régulier de la ligne de montage et des ateliers en groupes de pièces détachées pré-assemblés par nos équipementiers basés en France... Dès le début, nous avons bénéficié de l'aide et des conseils de techniciens et d'ingénieurs français détachés de leur maison mère pour de courtes durées, ou de manière définitive. Ils assuraient notamment la formation de la main-d'oeuvre locale algérienne...". En Juin, l'effectif de l'usine de montage devait être d'une quarantaine de personnes et quelques semaines tard, le rythme de production passa à 2 ou 3 camions par jour. Paul BERLIET explique: "A partir des années 50, quand j'ai repris l'entreprise en main, j'ai dû chercher du travail et des débouchés ailleurs pour assurer l'avenir de mon entreprise. Notre développement international passait bien sûr par l'exportation et la vente classique de véhicules complets en Belgique, en Espagne, en URSS et en Afrique. Mais il passait aussi et surtout par le transfert de notre technologie dans un grand nombre de pays" et en

1959, des premiers camions BERLIET tout terrains destinés au continent africain sont finalement exportés d'Algérie vers la Chine, par l'intermédiaire du Maroc. En

1961, le rythme monta à 6 ou 7 camions par jour avec une soixantaine de personnes". Jean ANETTEL poursuit: "Nous avons voulu fêter la sortie de ce premier BERLIET GLR Tropic assemblé à l'usine de Rouïba, par une manifestation purement interne. Ce fut pour nous tous, du manoeuvre embauché un mois à peine; à notre directeur général... un instant de fierté, d'émotion et d'espoir!
Nous savions tous que progressivement, il allait en suivre; beaucoup d'autres...". En

1963, le premier ministre chinois Chou EN-LAI, visitant les usines d'Algérie et du Maroc fait contacter Paul BERLIET en vue de fabriquer sous licence des camions tout terrains militaires -par la construction d'une usine de montage en Chine, grâce à la technologie française "dans la droite ligne des principes qui ont guidé mon Père, je voulais apprendre aux autochtones à se servir de leurs mains..." et après négociations suivies, la Chine se lance alors à son tour dans la fabrication de camions BERLIET avec des dumpers de 50 tonnes, des tracteurs à trois essieux de 90 tonnes et des camions-benne de chantier 26 tonnes. Cela aboutit à la signature en

1965, d'un contrat de licence de fabrication de quatre véhicules, en plus de l'exportation directe vers la Chine de 11.250 camions tout terrains déjà assemblés en Algérie. L'usine chinoise BERLIET CHONGQING HONGYAN MOTOR est créée. Elle construit des camions militaires, sous licence française "Mon obsession a été d'augmenter le nombre de gens employés chez BERLIET, car le Travail -c'est la solution à tous les problèmes: faire des discours ou des articles, ça ne sert absolument à rien".

1968, DONGFENG MOTOR CORPORATION (littéralement "Vent d'Est") est fondé par Mao ZEDONG dans la province du Hubeï, loin des côtes dans le cadre de la stratégie du "troisième front" où 27 usines de montage de camions sont simmultanément construites
et la visite en France du Secrétaire Général du Parti Communiste chinois Deng XIAO-PING, ancien ouvrier de l'usine française BERLIET de Lyon-Vénissieux en Mai

1975, sera le temps fort de ces relations franco-chinoises où DONGFENG construit des camions militaires tout terrains en très grand nombre et en versions civiles à des millions d'exemplaires "C'est donc à travers la vente de licences, de brevets et le transfert technologique, que nous avons impulsé des dynamiques économiques vertueuses dans de nombreux pays en voie de développement en formant les gens et en leur apportant la maîtrise de l'outil de production. Certains diraient aujourd'hui qu'il s'agissait de délocalisations? Non, ce n'était pas une stratégie de délocalisation! L'usine qui a été construite en Chine n'a jamais envoyé de camion en France!.. Cette usine d'assemblage a été construite pour que les chinois -après que les Russes les ont laissés tomber, retrouvent une industrie locale. En 1964, ils sont venus chercher BERLIET en France pour faire ce travail parce qu'ils avaient vu la manière dont nous avions procédé en Algérie et au Maroc en 1958. Dans la même logique, il y a eu la Pologne pour le PR100, le Sénégal et Cuba. C'était une aide aux pays en développement. L'enjeu sous-jacent étant que ces pays acquièrent progressivement une maîtrise technologique équivalente à la nôtre. Par conséquent, nous étions nous-mêmes encouragés à innover et à progresser pour ne pas nous faire dépasser!". En

1976, la SAVIEM fournit également un moteur diesel et Paul BERLIET propose son dernier projet, le camion-guerrier africain 6x6 10 roues de 13 Tonnes à l'essieu. le BERLIET-DONGFENG destiné . son ultime camion

2002, RENAULT, Business Area du Groupe VOLVO, poursuit à son tour en signant un nouvel accord avec le géant chinois sur les bases d'une coopération durable entre les deux entreprises, portant d'une part sur la fabrication de moteurs NISSAN-RENAULT dCi 11 qui équiperont les véhicules DONGFENG, mais également sur la fourniture de moteurs complets fabriqués en France; puis exportés jusqu'en

2003, où le géant japonais NISSAN représenté par Carlos GHOSN s'allie au géant chinois DONGFENG. La cérémonie a lieu aux usines de Wuhan, dans la province du Hubeï.

2008, NISSAN-DONGFENG construit des automobiles sous sa propre marque, ou sous des marques comme NISSAN, HONDA, HYUNDAI, KIA, PEUGEOT, CITROEN, VOLVO, HUMMER, etc... des moteurs de camions sous sa propre marque, ou sous des marques comme NISSAN, RENAULT, CUMMINS-DONGFENG, etc... des pick-up, des camionnettes, des camions légers, des remorques, des engins agricoles, des camions de moyen tonnage, des autobus, des camions lourds et super-lourds sous sa propre marque, ou sous les marques de ses clients (la marque définitive et le design des calandres sont laissés au libre choix).

2009,
1er Constructeur Poids-Lourds tout terrains, 1er Constructeur Poids-Lourds en Russie, 2é Constructeur Poids-Lourds de Chine, 3é Constructeur Poids-Lourds mondial Puissance de travail: 140.000 salariés 240 kilomètres carrés d'usines 3.300 véhicules /jour, capitalisation: 24,5 billions d'Euros dépassant le million de véhicules construits dans l'année s'engage en Afrique francophone pour 1 milliard d'habitants francophones: Algérie, Andorre, Bénin, Belgique, Burkina-Faso, Burundi, Cambodge, Cameroun, Canada, Canada-Québec, Cap-Vert, Centrafrique, Chypre, Comores, Congo-Brazzaville, Congo-Kinshasa ex-Zaïre, Côte d'Ivoire, Djibouti, Dominique, Egypte, Gabon, Ghana, Guinée-Bissau, Guinée Equatoriale, Haïti, Laos, Liban, Luxembourg, Madagascar, Mali, Maroc, Maurice, Mauritanie, Monaco, Niger, Roumanie, Rwanda, Sainte-Lucie, Sao Tomé & Principe, Sénégal, Seychelles, Suisse, Tchad, Thaïlande, Togo, Tunisie, Vanuatu, Vietnam... garantie Constructeur moteur, boite, équipements, châssis et ponts: 1 an ou 50.000 Km; anticorrosion cabine: 5 ans. Guide de conduite, Manuel d'entretien et de réparations jusqu'au 4è Echelon, Catalogue de pièces détachées en langue française versions papier, CDRom et internet. innove innove aujourd'hui en proposant outre l'exportation et la vente classique de véhicules complets à l'Export, aussi le
[CKD] équipes expertise & formation de personnel local, mécaniciens, avec dès le début aide et conseils de techniciens et d'ingénieurs chinois détachés de leur maison mère pour de courtes durées, ou de manière définitive
COMPLETLY KNOCKED DONE des pick-up, des camionnettes, des camions légers, des remorques, des engins agricoles, des camions de moyen tonnage, des autobus, des camions lourds et super-lourds en container de groupes de pièces détachées; pré-assemblées aux Terminaux de débarquement (littéralement "Vent d'Est") 1950-1980, 30 ans pour construire l'Occident. 1980-2010, 30 ans pour construire la Chine -1ère Puissance mondiale  2010-2040, les années africaines
dans la droite ligne des principes qui ont guidé Marius BERLIET

2010, à la conquête du Paradis...
machines-outils et chaînes d'assemblage complètes proposées à l'Export "clé en main" en containers débarqués aux Ports de Pointe-Noire, de Libreville, de Cotonou, de Lomé, d'Abidjan, de Dakar... pour construction d'usines de montage nationales africaines avec dès le début, aide et conseils de techniciens et d'ingénieurs chinois détachés en Afrique Expert de la maison mère pour de courtes durées, ou de manière définitive. Vidéo en milieu de page à l'url
http://camion-benne.xtrmexport.com

ton dévoué,
Jean-François

camions
de 5,99 à 7,99 Tonnes de P.T.A.C.

camions
de 6,00 à 14,90 Tonnes de P.T.A.C.

camions
de 15,99 à 19,00 Tonnes de P.T.A.C.

tracteurs
de 20,00 à 120,00 Tonnes de P.T.R.A.

camions et tracteurs
de 13,20 Tonnes de P.T.A.C. à 38,00 Tonnes de P.T.R.A.

camions et tracteurs
4x4, 6x4 et 8x4
de 6,00 Tonnes de P.T.A.C. à 100,00 Tonnes de P.T.R.A.

matériels de lutte contre l'incendie

matériels de voirie

autocars
de 20 à 70 places

autobus
de 45 à 112 places

groupes électrogènes
de 15 à 500 kVA

organes
moteurs diesel, boîtes, essieux, ponts, boggies et autres composants